Die Ampel hatte sich große Ziele gesetzt: Mindestens 400.000 neue Wohnungen sollten gebaut werden. Viele Arbeitnehmer suchen seit Jahren eine Wohnung zu mieten, die sie auch bezahlen können. Es waren pro Jahr kaum 300.000 ! In vielen Häusern sollten etwa 1 Mio. neue Heizungen die Gas- und Öl-Heizungen pro Jahr ablösen: Im letzten Jahr waren es eher ein Bruchteil, über den der Möchtegern-Kanzler der Grünen Habeck sich wundern kann.
Und auch der Verkauf von Neuzulassungen von batterie-elektrischen Autos (BEV) ging im Jahr 2024 auf 380.609 zurück. Das sind im Vergleich zum Vorjahr 27,4 % weniger, als noch 524.219 Elektrofahrzeuge auf die Straße kamen.
E-Autos: Wenig gefragt!
2.817.000 PKWs wurden 2024 zugelassen. Im Vergleich zu den 3,6 Mio. im Jahre 2019 war das ein schlechtes Ergebnis für die Autoindustrie. Der Anteil von BEV-Wagen, der nach 2023 – größtenteils mit öffentlicher Förderung – 524.219 betrug, sank 2024 um 27,4 % auf 380.609.
Zugenommen hat der PKW-Anteil mit Hybridantrieben auf fast 34 %; ebenso stiegen auch die Neuzulassungen von Plug-in-Hybriden um gut 9 % auf 192.000. Interessant ist hier, dass der Anteil von Benzin-Motoren 35 % und von Diesel-Motoren um 17 % zunahm.
VW mit kleinem Gewinn
Weiter Marktführer ist VW: Sie konnten 2024 den Marktanteil auf 19,1 % ( Vorjahr 18,2 ) steigern; das waren insgesamt 537.000 Neuzulassungen. Dagegen verlor die Tochtergesellschaft Audi 45.000 Neuzulassungen; mit 202.000
Autos hat Audi einen Marktanteil von 7,2 %. BMW konnte seinen Marktanteil auf 8,3 % steigern – mit rund 233.000 Fahrzeugen. 7 % weniger war der Absatz von Mercedes-Benz; nur 258.000 Neuzulassungen gab es 2024 mit einem Marktanteil von 9,2 %. Bei Porsche gab es ein Plus von 1,3 % und 36.000 Fahrzeugen. Opel profilierte sich mit einem Plus von 2 % bei den Neuzulassungen, die bei 148.000 Wagen lagen. Dagegen verlor Ford um 14,6 % gegenüber 2023; die Neuzulassungen fielen unter 100.000.
Tesla als Superverlierer
Der größte Verlierer ist Tesla: 41 % weniger als im Vorjahr und nicht einmal 37.000 Fahrzeuge. Weitere Verluste mussten Fiat mit einem Minus von 24,8 % und 57.000 Fahrzeugen sowie Hyundai mit 9,4 % und 96.000 Wagen verbuchen. Gewinner waren Peugeot ( +44 % und 67.000 Fahrzeugen ) und Volvo ( +39,3 % und 62.000 Fahrzeugen ). Der gesamte Absatz der 9 chinesischen Anbieter lag im vorigen Jahr bei 28.004 PKW; das war ein Marktanteil von 0,99 %.
Zu teure E-Autos
Die deutschen Elektroautos sind den Käufern einfach zu teuer. Die zunächst vom Staat gewährten Subventionen ließ den Absatz ansteigen, doch inzwischen ist nur noch eine Minderheit bereit, für klimaneutrale E-Autos den Preis zu zahlen. Rund 85 % der Käufer halten an einem Verbrenner fest, während 7 bis 8 % auf ein E-Mobil umsteigen. In Umfragen geben rund 18 % an, dass sie demnächst auf einen Wagen mit Elektroantrieb umsteigen wollen. Diese Einschätzungen signalisieren, dass rund 12 % den Hybrid- Antrieb kaufen und etwa 60 % beim bisherigen Verbrenner-Antrieb bleiben wollen. Die wichtigsten Probleme, die den Autofahrer mit
Verbrenner zum Umstieg auf Elektro bremsen, sind insbesondere, dass der Fahrer nicht bei einer Ladestation zu Hause „tanken“ kann.
Nur 3,7 % würden für eine klimaneutrale Antriebstechnik rund 5000 € zusätzlich aufwenden, nicht einmal 5,9 % einen Beitrag von unter 500 €. Die Autofahrer sind nicht bereit, zusätzliches Geld für die E-Autos aufzubringen. Deshalb wird es kaum möglich sein, bis 2035 das Verbrenner-Aus umzusetzen.
Eine Verkehrswende voranzutreiben, das muss eine Reihe von Maßnahmen auslösen: Dazu zählen die Förderung des öffentlichen Nahverkehrs, der Ausbau von Ladestationen für E-Autos, Verbesserung des öffentlichen Fernverkehrs, Förderung alternativer Antriebe und Ausbau von Sharing-Optionen. Bei Umfragen unter Autofahrern setzen lediglich 3 % der Befragten auf weniger Verkehr, rund 19 % für das Tempolimit, etwa 10 % für die Ausweitung von Parkverbotszonen und autofreie Innenstädte sowie 7 % für strengere Vorschriften gegenüber Verbrennerautos und höhere Parkgebühren.
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